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　　先进材料量产是很多重点领域的关键技术。一种细细的纤维丝被誉为“黑色黄金”的碳纤维材料，这种材料自重轻，承重强，用途广泛。T1100级的碳纤维，仅仅0.3克，就能够成功拉起三个成年人的重量。但是，这种材料技术门槛高、生产难度大，长期被国外垄断。

　　去年10月，深圳大学与廊坊一家企业南北联手攻关，成功实现国产T1100级碳纤维千吨级稳定量产。这一突破标志着我国有望在高端碳纤维赛道彻底摆脱对外依赖，将为多个关键产业升级注入核心动能。

　　今天的《时空观察》一起来聚焦这样几个问题：这种高碳纤维究竟有什么特质？能用在哪？从实验室样品到产线上稳定量产，攻克了什么核心难点？在合力攻关过程中，大学与企业是如何合作的？这种政府搭台、校企合作的新模式，能为国内破解“卡脖子”技术难题提供怎样的启示？一起去实地看一看这个“黑色黄金”到底有多大本事。

　　近日，在河北廊坊，T1100级碳纤维正在1700吨级生产线上稳定量产，每天批量检测的良品率都达到95%。而这些正在生产的高性能材料都来自深圳大学的实验室。

　　这种单丝直径仅约5微米的纤维，拉伸强度高达7000兆帕。同时，T1100级碳纤维的密度只有钢的四分之一，强度却相当于高强钢材的7倍。那么，在实际应用中，T1100级碳纤维究竟能带来多显著的轻量化效果呢？记者进行了实测。

　　两辆自行车看着外形一样，材质大不一样。一个是碳纤维材质的，另一个是铝合金材质的，重量差别到底多大？碳纤维自行车记者单手就能拎起来，大概6.3公斤。

　　铝合金材质的自行车，想要单手拎起来有些难度，实测显示，这辆铝合金材质的自行车重量，约是碳纤维材质自行车的两倍。记者了解到，在碳纤维领域，“T”后的数字直接对应抗拉强度等级，数字越高，性能越尖端。国产T1100级碳纤维实现千吨级稳定量产，标志着我国在高端碳纤维领域掌握了自主话语权。这不仅为自行车、羽毛球拍等民用生产领域提供了国产替代选择，更为航空航天等关键领域的升级突破注入核心动能。

　　实际上，国内T1100级碳纤维的实验室样品早已问世，但长期受困于量产难关。而此次技术突破，是深圳大学与一家河北民营企业深度合作后的成果。在研发过程中他们攻克了哪些难关？双方是如何携手啃下这块“硬骨头”的呢？继续来看报道。

　　这份T1100级碳纤维的攻关进度表，详细标明了校企双方按时间节点需要合作的阶段目标。

　　在两地政府的牵线年，来自廊坊的民营企业和深圳大学开始合作，企业提供生产高新材料的硬件，包括生产设备和原料等，高校负责研发，将实验室的数据带到工厂，进行生产。

　　长盛科技技术研发部副部长 辉：单纯靠企业自身，技术攻坚的时间可能会很久，深圳大学在一些基础类的科学研究，为我们指明了一些前沿的方向，也解决了一些关键技术问题。

　　深圳大学化学与环境工程学院教授 朱才镇：左边的，工艺没调控好，会产生很多大的孔洞，到后面会越来越大。右边的过程，原丝做得更加致密，强度就会更高。

　　针对这一瓶颈，深圳大学团队扎根实验室，利用精密仪器对分子链序列结构、凝固条件等上百个关键参数进行反复测试与机理研究，寻找消除孔洞、提升原丝致密度的最优解。企业则同步开放工业化产线，将实验室找到的最佳工艺参数进行快速放大验证和生产稳定性测试。

　　经过三十多轮的“实验室－生产线”循环迭代与磨合调试，双方成功将影响性能的关键缺陷——原丝孔洞率降低了约60%，最终实现了T1100级碳纤维技术突破，并将量产合格率从初期的不稳定状态，稳步提升到了95%以上。

　　校企携手，精准匹配产业需求，加速了技术从实验室走向生产线。然而，量产的成功并非终点。当国产T1100级碳纤维要应用于飞机、高铁等高端装备时，一个更为复杂的难题显现了：如何让这表面光滑、质地坚硬的纤维与其他材料牢固结合？眼下，校企双方正展开新一轮攻坚。

　　由于T1100级碳纤维表面如玻璃般光滑，与其他材料黏合难度极高，如何在不损伤纤维自身强度的前提下，为其表面“穿上”一层既能牢固结合、又能稳稳传力的“铠甲”，成为又一核心难题。

　　眼下，深圳大学的实验团队每天都在上百种条件下反复测试，积累关键数据，并每日将数据同步给廊坊的企业，双方一起复盘相关数据。

　　目前，实验室阶段的界面处理技术储备已初步完成，将进入企业大生产线验证效果。如今，依托深圳市科技计划项目支持，深圳大学联合产业链企业正推进碳纤维自行车应用验证、3C产品认证两大专项，瞄准终端应用场景，夯实技术支撑；同时，与其合作的企业也在上月正式落户深圳深汕合作区。在政府的引导下，万吨级碳纤维产线计划于本月底启动建设，全力打通从“技术认证”到“规模量产”的“最后一公里”。

　　T1100级碳纤维实现千吨级量产，离不开校企深度合作。对企业而言，对接高校科研团队省去了另起炉灶的高额研发成本，性价比远超自主攻关；对高校而言，科研成果也能精准匹配产业需求，快速落地转化，发挥更大价值。这种政府搭台、校企合作的新模式，能为国内破解“卡脖子”技术难题提供怎样的启示？来听北京师范大学教授经济学专家、海南大学“一带一路”研究院兼职教授万喆的分析。

　　北京师范大学教授 经济学专家 海南大学“一带一路”研究院兼职教授 万喆：政府搭台校企合作的模式，精髓还是在于以体系化协同来替代点状突破。

　　政府是一个引导和服务的角色，核心作用不是直接介入研发，而是通过政策引导、跨区域的资源协调，还有专项资金的支持等方式，为合作要扫清地域上、资金上、政策层面的障碍，实现研发端和产业端的精准匹配。

　　另外，校企也要各司其职来打通转化的闭环。像高校科研机构，还是一个源头创新和人才供给的角色。企业就是应用主体和市场牵引的角色。这样来保障技术攻关的专业性，又确保成果是有产业化价值的。最后也非常需要构建利益共享，风险共担的长效机制。高校可以通过技术入股，成果转让等获得收益，从而反哺科研。企业可以通过掌握核心技术，提升自己的市场竞争力，摆脱进口的依赖。

　　总而言之，通过制度创新，将国家战略、市场需求、科研能力、工程转化，包括人才培养等环节有机整合，形成合力。不仅是攻克单一技术难题的有效途径，更是提升国家战略性产业基础能力，还有产业链现代化水平的一个系统性方案。

　　海南大学 “一带一路”研究院在光明日报社和南京大学联合发布的“一带一路”领域全国最新专项排名中，综合实力名列全国第三。

　　其中，研究院的智库成果（P值）全国第三名，智库活动（A值）全国第一名，媒体影响力（I 值）全国第二名。

　　海南大学 “一带一路”研究院于2019年底入选中国智库索引（CTTI）来源智库，并于2022年、2025年连续入选“中国智库索引（CTTI）高校智库百强榜”，获评为A等级智库。海南大学“一带一路”研究院并成为海南大学及海南省首个也是目前唯一一个荣登CTTI高校智库百强榜的高校智库。

　　海南大学“一带一路”研究院还作为中国华南地区唯一高校代表，入选“一带一路”国际智库合作委员会成员单位，成员单位包括欧盟-亚洲中心、法国可持续发展与国际关系研究所、英国海外发展研究所，以及中国财政部中国财政科学研究院、国家开发银行研究院、北京大学国际战略研究院、中科院科技战略咨询院等56家中外机构。

　　原标题：《【权威观点】高端材料如何破解“卡脖子”难题？看新材料“黑色黄金”的硬核突围》

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