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　　近期，有市场消息称，电动自行车品牌台铃所属公司——台铃科技股份有限公司（以下简称“台铃”）已正式启动上市辅导工作，计划于2026年赴港上市。若消息属实，这将是继雅迪、爱玛之后，又一家冲击资本市场的国产两轮电动车头部企业。

　　对此，风口财经记者联系了台铃官网披露的联系电话及品牌部负责人，截至发稿，均未获得任何明确回应。

　　台铃的上市征程，恰逢行业深度调整与监管趋严的关键节点。在看似光鲜的市场份额背后，其渠道合规管理、产品质量控制及消费者信任度正面临严峻考验。

　　台铃的故事始于2003年。彼时深圳“禁摩令”落地，孙家三兄弟（孙木钳、孙木钗、孙木楚）凭借多年修车经验，在深圳龙岗租下厂房，组装出第一台电动两轮车，台铃由此起步。

　　此后十余年，公司几乎每年都需要搬迁至更大厂房以满足产能需求。2007年，台铃在东莞建成首个现代化生产基地，正式迈入规模化发展阶段。

　　如今，经过二十多年发展，台铃已成长为集电动两轮车、三轮车研发、生产、销售及共享出行服务于一体的集团化企业。

　　据公司官网信息，台铃在全球拥有东莞、无锡、天津、惠州、重庆、贵港、越南、印尼八大研发智造基地，年产能逾1500万辆，产品远销90多个国家和地区，全球门店网络超过3万家。

　　行业数据显示，2024年台铃营收约120亿元，年销量估计在500万至700万台之间，市场占有率接近13%，稳居行业第三，仅次于雅迪和爱玛。

　　在产品矩阵上，台铃针对多元场景推出系列高端新品。2024年12月发布的“火眼机甲3封神”电动摩托车主打性能与造型，起售价4599元；2025年3月推出的“赤兔2025”面向年轻都市人群，搭载Tai-Link智驾系统与蓝鲸固态电池，售价约4000元；同年6月，又针对女性用户推出“都市漫骑CITYRIDE”系列，配备柔光美妆镜、太空舱宠物箱等定制化设计。

　　尽管台铃规模可观，但其所处的电动两轮车行业整体已步入存量竞争阶段。中国电动两轮车行业报告显示，2024年国内总销量为4950万台，同比下滑11.6%。截至2024年底，全国两轮电动车保有量已超3.5亿辆，相当于每3—4人就拥有一辆。

　　头部企业亦难逃下行压力：2024年，雅迪销量约908.9万台，同比下滑21.4%；爱玛销量为753.61万辆，同比下降0.88%。

　　值得注意的是，2025年以来，受新国标过渡期结束及“以旧换新”补贴政策推动，行业出现反弹。奥维云网数据显示，2025年上半年，全国电动两轮车销量达3232.5万台，同比增长29.5%。但这一增长具有明显的政策驱动属性。

　　此外，2025年12月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）全面实施，对防火性能、防篡改设计、制动系统等提出更严苛要求，并强制推行“一车一池一充一码”硬件互认机制，旨在从源头杜绝非法改装。

　　然而，就在新国标全面落地前夕，台铃的渠道合规问题仍在暴露。2025年6月，上海市市场监管局公布的典型案例中，两起涉及电动自行车非法改装的案件均指向台铃授权经销门店——包括擅自加长鞍座、提升电池电压等行为。

　　对于拥有超3万家终端门店的台铃而言，在销售指标压力下，如何确保全国渠道严格执行新国标、杜绝违规操作，已成为其管理体系的重大挑战。

　　截至2025年12月底，黑猫投诉平台关于台铃的有效投诉量已超过2000条，主要集中在“售后推诿”“虚假宣传”“续航虚标”等问题。其中，“长续航”作为台铃长期主打的营销卖点，屡遭消费者质疑。

　　多位用户反映，所购车辆实际续航远低于宣传数值，且电池在使用不到一年后便出现严重衰减。更令人担忧的是，面对故障，官方客服与线下门店常互相推责，维修周期漫长，甚至拒绝提供原厂检测。

　　例如，一位用户于2025年8月10日购买台铃雅典电动车，9月底即出现“提不了速、跑不动”的问题。在要求返厂检测原装电池时，门店未当面更换，新电池随后出现续航骤降；另有一位12月初投诉的用户称，其8月25日购买的台铃封神电动车，骑行一个月后续航不足30公里，自11月9日起送修返厂，直至12月8日仍未解决。

　　此类集中性、重复性的用户体验问题，不仅直接侵蚀品牌口碑，更可能在IPO审核过程中引发监管层对其产品质量内控体系、消费者权益保障机制及ESG表现的重点问询。

　　如果卖出后产品，售后成虚设，那迟早得垮台[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

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