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　　大家好，我是大黄鱼，给家人们分享一个极限国度的装备小技巧，前轮离地平衡特技，还有后轮离地平衡特技，其实非常简单啊，首先你要有个手柄，当杆缓慢向下拨动的时候，就是前轮翘起，当杆缓慢向上拨动的时候，就是后轮翘起。 还有啊，今天这个熊猫皮肤是真的不错，只要三万乐豆，加上前两天搞来的兔头单车，太好看了吧！

　　速度往往掩盖了技术的瑕疵，但格雷厄姆贾维斯却选择了最硬核的方式，他将车速降到物理平衡的临 界点。这种慢速桥头对核心力量和离合的控制有着严苛的要求，失去惯性的支撑，摩托随时可能因为重心偏移而侧倾，一旦重心向后越过平衡点，整台车就会面临失控反转的风险。贾维斯的身体与车架也没同一，他通过后刹与离合的细微对抗，精准的掌控着两冲射发动机爆发的扭矩。 路面的每一寸起伏都在干扰这种脆弱的平衡，只要手指的力度偏差一毫米，这种极限的和谐就会瞬间瓦解。这种极致的脉是一个五十岁老将对重心偏置的时代，他不依赖惯性的，他只相信自己对钢铁激情每一丝颤动的绝对压制。 普通车手依靠冲刺来跨越障碍，而贾维斯是在用近乎静止的平衡去感知大地微弱的抓滴滴一边。在平整的地面，这种低速桥头依然是对物理极限的持续施压，每一秒钟的重心危机都是他用数十年的汗水刻进骨子里的进入记忆。 在竞技场里，快是一种求胜的本能，但这种等空急速之慢的定律才是对越野最滚烫的热爱。贾维斯想证明，真正的控制力不在于跑的多快，而是在极低的速度下，灵魂与摩托依然能处于那种绝对合一的状态。

　　哈喽，大家欢迎来到我的骑行小课堂，今天就讲一下这个翘头。翘头呢，新手开始练可以从蛤蟆翘开始练，就是两只腿全部放在地上，然后 一翘就起来了，但是这样你会发现我的身体始终是垂直地面的，因为当我翘到高度以后，等会，嗯，好，可以可以，因为当我翘到高度以后， 我还是尽量保持我的身体垂直于地面。就是如果我这样，现在这个是人没坐在车上的平衡点，人和车的重心是分开的，我坐上去以后呢， 车辆的平衡点大概就降到这么低，这么低就明显没有刚刚高，如果现在我把后刹车松掉， 它就会往下掉。所以呢，我们可以通过自己人坐在车上的重心来调整我们的平衡点极限高度。举个例子，如果我们一直往后抬，平衡点就会太低了， 太低了就会导致我们有时候想拉高度拉不上去，这个时候我们就要升高自己平衡点极限，人就要往前抬， 人就要往前躺，人就要这样起来以后迅速往前躺，平衡点高度就会很高。 ok， 这就是本期视频。

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