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　　为改善低迷的经营现状，保时捷决定剥离边缘业务板块。公司将关停电动自行车相关业务，350 个工作岗位随之裁撤。保时捷此前曾对自行车业务抱有宏大规划。此外，这家汽车制造商还将关停旗下另外两家小型子公司。

　　这家总部位于斯图加特的跑车制造商保时捷，决定对旗下三家子公司紧急止损撤资，在德国和克罗地亚共计裁撤约 500 个工作岗位。其中约 350 个岗位，来自当初大力投入的电动自行车业务。这家车企先是放弃了自有品牌电动自行车的研发，如今集团又直接关停了保时捷电动自行车性能有限公司，该公司原本负责研发和销售高性能电助力驱动系统。

　　保时捷首席执行官迈克尔・莱特斯（Michael Leiters）表示，集团必须重新聚焦核心业务。这是企业实现战略重新调整、取得成功不可或缺的基础。莱特斯在周五发布的声明中称：这迫使我们不得不做出痛苦的削减，包括对我们的子公司。据此规划，位于基兴特林斯富特的电池子公司Cellforce，以及总部在普福尔茨海姆、同时在克罗地亚设有业务的软件子公司Cetitec，都将停止运营。这两家企业合计将裁撤约 140 个岗位。

　　保时捷并非汽车行业里首个借着疫情期间自行车热潮，对蓬勃发展的电助力自行车市场寄予厚望，却又因库存积压、需求下滑而被迫退出的企业。汽车零部件供应商采埃孚早在2018年就满怀期待入局电助力自行车市场，计划后续推出新款电机，与博世、禧玛诺展开竞争。但今年年初，采埃孚宣布在失去一位核心大客户后，将退出自行车电驱动系统市场。

　　汽车行业企业跨界进军自行车领域，往往比预想中更加艰难。即便拥有充足预算和专业技术储备，想要顺利切入两轮车行业也绝非易事。自行车行业的市场周期与各项需求标准，和汽车制造存在明显差异。除此之外，这些涉足电动自行车领域的汽车行业新入局者，还要直面博世、禧玛诺这类深耕行业的老牌巨头。

　　如今保时捷也关停了旗下电动自行车业务。在奥托布伦和萨格勒布两地，约 350 名员工将失去工作岗位。原本计划今年年初，在克罗地亚这座城市投产自研电动自行车电池，并同步上市保时捷首款电动自行车驱动系统。

　　保时捷布局电动自行车业务，最早始于2021年末收购克罗地亚电动汽车制造商锐马克（Rimac）旗下电动自行车子品牌Greyp。2022 年 6 月，保时捷又收购了德国新锐电动自行车驱动系统厂商Fazua。

　　不久之后，保时捷与荷兰自行车巨头Pon旗下子公司Ponooc Investment 共同设立了两家合资企业。坐落于慕尼黑近郊奥托布伦的保时捷电动自行车性能有限公司，负责研发自行车电驱动系统；总部设在斯图加特的P2 电动自行车有限公司，计划采用这套驱动系统，自 2025 年起向市场推出新一代保时捷电动自行车。这些电动驱动系统计划不仅用于保时捷电动自行车，也应用于其他品牌的产品。

　　早在当时就有专家提出质疑：在本就走势动荡的行业里，再新增一个电动自行车品牌，究竟是否真的有意义。自行车行业分析师也提出疑问：一家驱动系统制造商，再亲自下场做自有电动自行车品牌，这样做是否明智。通常来说，其他原始设备制造商和电动自行车品牌，都不愿采购那些同时还自产整车的企业所生产的零部件。

　　保时捷当时并未被这些质疑所动摇。2022 年 8 月，时任保时捷股份公司副首席执行官Lutz Meschke曾表示：“我们认为保时捷在电动自行车领域拥有巨大潜力，因此会坚定不移地拓展这一板块业务。”梅施克已于 2025 年离开保时捷，如今从事资产管理相关工作。

　　去年年底，保时捷这项雄心勃勃的电动自行车项目已然注定走向落幕。保时捷与Pon集团当时宣布，将终止合资框架下保时捷品牌电动自行车的研发，从头到尾没有一款产品正式上市或对外发布。至于双方后续合作将如何安排，当时并未给出明确说法。

　　自疫情催生的行业热潮褪去后，不只德国，整个自行车行业都深陷销量下滑困境。2020至2025年间，德国自行车销量从500万辆降至380万辆。其中电动自行车的降幅，要小于普通非电动自行车。

　　曾经一路顺风顺水、身为大众集团盈利王牌的保时捷，在2025年已然沦为陷入危机模式的企业。集团净利润仅剩下3.1亿欧元，相比本就已经走弱的2024年，暴跌了91%之多。目前仍看不到好转的迹象：今年第一季度利润又下滑了近四分之一。

　　造成当前困境的原因有很多：在华业务明显受阻，美国关税政策造成数亿欧元损失，保时捷纯电车型的市场接受度远低于预期。仅前保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）当年调整电动化战略目标这一项，就给公司造成约 24 亿欧元损失。电池子公司 Cellforce 的清算处置，2025 年已拖累业绩约 7 亿欧元。管理层预计，今年企业业务重组还要产生 9 亿欧元的转型成本。

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