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　　链条磨前波一起起来就哗啦哗啦响， 这种情况我们先把前波外侧的螺丝松一到两圈，然后摇一下，看看还刮不刮， 还刮的话就找到左手指波，微调螺丝往里拧几圈，直到不刮为止。 搞定了关注一下吧，下期分享更多维修知识！

　　如果你前面的变速器调到一档二档上面就上不去了，咔咔咔响，然后还需要再推一下才能上到二档上面去。然后这里就需要调一下前面的这个微调螺丝， 顺时针拧呢，他是限松的时候，逆时针拧呢，他是限紧的时候，像刚才这种情况就需要逆时针往里面拧。微调螺丝调好过后呢，现在一档升二档 就轻松一点，但是呢还是有一点点摩擦，然后呢升三档还是有一点，然后就需要再微调一下这个螺丝，先逆时针再拧一下， 现在呢调一档升二档升三档就很顺畅了，再也不蹭前面那两个倒板了。

　　公路车前变速器上不了大盘，如何调试？这种情况就是变速线太松了。将档位降至到最小盘，将后变速器档位进到最大飞轮。 用三毫米的内六角将变速器里侧的 l 线位螺丝顺时针拧紧几圈，在拧紧的过程中，线会变得更松，在拧紧的过程中，让前波内导板与链条间隙零点五到一毫米之间。接下来用五毫米内六角松开变速线固定螺丝， 然后用手拉紧变速线螺丝，另外一只手锁紧变速线螺丝 锁紧之后，再用三毫米内六角对前波内导板与链条间隙进行微调，然后将后变速器的档位降至最小飞轮。如果遇到小盘变大盘链条往外掉的情况，先把链条挂回大盘， 用三毫米内六角将外侧 a 七线位螺丝顺时针拧紧几圈，直至前波外侧导板与链条间隙零到零点五毫米之间，然后测试下前变速器是否能上下变档。

　　听说你还不会调后变速器来这个视频我毫无保留的教会你直播。调到最大的档位，最小的飞轮， 先检查一下三个人在不在一条垂直面，这个飞轮还有中间的导轮，最下边的导轮三个在不在一条垂直面？我这个是在的， 如果你的爱车这个轮明显往里面偏，那你就要从这个位置使劲掰，给他掰出来，掰到他是在一条垂直面的，要不然后边的步骤你都会一错而错。第一步，先把这个变速线给它松掉， 变速线给它松掉了之后，转一下脚踏板，看这个链条能不能下到最小飞轮这个现在下不下来，线也松了， 下不下来就松这个上面这个螺丝上面是 h， 过去找一下，这这个位置写的有个 h， 这个位置写的有个 l， 上面呢是 h， 松上面的这个螺丝往那放一点，再转的时候继续松，现在在松好，你看链条自己下来了，这就行了。 然后再把这个变速线给它紧上，变速线是压到这个铁片下边的，一定要给它压好，再把变速线给它压到 锁紧，锁紧这个螺丝好，现在试一下变速指拨，推一下指拨，推了一档，看它上不上的去。 现在我这个上的来变数正常，如果说上不上去的话，你就可以揪这个揪这个微调螺丝，这个给它往逆时针揪，逆时针揪，它能把线给它拉长， 他就可以上了。如果推一下上两个档的话，说明线拉的太狠了，可以把这个给它往回扭，往回扭把线变短一点，或者是这个松了线再往回推一点。现在试一下每个档位 好，都可以再推一下，上不到，上不上面去，上不到最大盆，就是下边这个 h 螺丝松了， h 螺丝给它松一点，太紧很了，它上不到上面去了，现在一推好，这就上来了。 但是刚刚链条差一点上到里面去了，差点上过了，再推一下，现在上到最大盆了，再推可能还有点间隙，就在给它顶紧，把这个 l 螺丝给它留紧， 扭到感觉顶到里面，再回个半圈就行了，现在再退上，退上好，再检查一下每个档位下 上有一点不好上，刚刚上有一点点不好上，说明线有一点松，再紧个两圈， 再检查一下，这都好上了 好，这都可以了。其实调变速就这么简单，我建议给每个车子都加装一个这个东西后拨保护器，如果车子发生摔车了之后，这个东西能保护到变速器， 避免经常调变速，不会磕到碰到它。有这个东西它能护着变速器，这个是非常好的东西啊，我这一款是喜得胜的中国风，这是加装的。

　　自行车变速器如果出现了不顺畅或者冲链条的异响，先别着急说你的车不行，只要尾钩没摔着，嫂子的调节变速小技巧能让你在一分钟内搞定这些问题。第一步，找个地方把车子挂起，方便后续的操作。第二步，把档位调至前面，大压盘后面从大到小。第五片飞轮 链条就在这个档上，不要再动了。第三步，长按后拨上的控制按钮，当指示灯油蓝变黄，即进入调节模式。此时敲两个重点，第一，我们在开始操作前要搞清楚调节变速的原 调节后波就是调整导轮导板的位置，链条越正就越顺畅。第二，调节模式时，控制后波的按键就是右手的手电。和平时变速的逻辑一样，变小飞的按键控制导板往外走， 变大飞的按键控制导板往里走。第四步，开始调节转动曲柄的同时，按一次大飞按键，控制导板往里走，去听飞轮链条有没有异响。这一步，慢慢转曲柄，声音要仔细听，如果没有，再按一次变大飞的按键，重复这个过程，直到你听到异响为止。 第五步，找到手边的另一个按键，也就是变小飞按键，连按五次，别犹豫。接着长按后部上的按钮，指示灯油黄变蓝后熄灭，即为退出调节模式。这里注意，每次调完变速要退出调节模式后再进行测试，不然会把自己搞乱。第六步，转动曲 柄同时变档，飞轮大到小，小到大，每个档位都要使，如果出现了很明显的卡顿，就是在第四步时，你没有及时的听到异响， 那就把第二步到第五步重新再来一遍。如果链条只是在某个档位，有稍微不好上或不好下的感觉，直接进入调节模式，控制导板往内或往外走两下就 ok 了。最后可能有人会说，嫂子你教的是电变，我们机械变速怎么办？我最近就会装一辆。装好就教这个视频，你先点赞收藏，因为你早晚会用上电变。嗯。

　　变速不精准怎么给他做微调啊？那么大家注意先检查啊，第一步摇起来，变档啊，上上，看到没有？他有点跳过头了，看到没？这个档是不是不精准的 啊？那么我们可以看得到他有跳过头的一个表现，那么这个时候我们可以判定啊，这个档位的话需要往外调一点，对吧？给他做一点外调啊，一点点，然后再上面， 然后我们再下档啊，看到没有？他下不来啊？给他微调一点，往往外，往外来一点啊，这个螺丝往外拧一点， 他们还是下不来啊，那么这个时候再往外拧一点，再注意下，下下下，看到没有？他还是下不来，有点吃，再来一点啊，那么往上，往上，往上，往上，往上，看到没有？他有点跳过头的感受，那我们再注意一下啊， 下下下，上上，看到没有？有点过头，说明什么？说明他这个螺丝还是要往外一点， 然后下楼下档，然后咱们再上档啊，上档，上档，下档，下档，下档，下档，下档，下档，上上上 上，看到没有？他有点不好上，那么说明什么？我们往外扭的有点多，往里再来一点点啊，下下，上上，看到没啊？这个状态就基本上差不多了啊，已经精品了。 好，那么我们这个时候大家注意啊，如果我们啊这个档位就在这个档位上摇动的时候，他有响声，有 有咯嘚咯，嘚咯嘚或者啊跳的声音，那么这个时候我们这个螺丝也要往外走一点啊，往外拧那么一点，因为这个链条会刮到这个更大的牌啊，所以你往外拧一点之后他就好了啊。

　　现在是这么个情况，现在是这个变速器变形向里了，刮着附条了，然后呢？现在是最大轮， 然后呢这个变速器正常呢？就是像就是掰掰往外掰，但是向外掰的话，我得先确定这个就固定这两个轮的， 一个是这个变速导轮，一个是胀胀气轮，这两个轮的夹这两个轮的片有没有变形？他们现在的形是不是对的？ 这个是不是对的？因为要掰它根本掰不动，这是铝合金的，一掰最后的力还是作用到这 这个这个片和尾钩这两片上，所以现在就就到这个这个问题了，就这两个片到底有没有变形？如果变形呢？这个尾钩好换，但是尾钩下边这个片变速器上那个黑片有没有变形， 别人就担心，担心它变形了，然后跟尾骨塔同时变形，那换尾钩容易换，它整个变速器就报废了，那整个变速器就报废，就就都得换， 掰这个掰不动，所以说现在就是考虑两点，一个是一个是这个就是这这个片这个有没有变形？ 这两个轮这个又变形， 这这个片有没有变形？它的形状是不是对的？ 就是工作是不是正常的？然后然后这个这几个，这几个位置可不可以调再到这 这个尾钩跟这连着片这个这个位置有没有变形？它有没有变速器有没有变形？尾钩变形了，这把尾钩更换了之后，能不能就是恢复到正常状态？ 目前呢就是这个状态，就这这两个轮，这个它的它的形状是不是对的？有没有变形？状态是不是正常？再就到这 这两个位置光换这个尾钩可不可以？这块没有变形，这个要是出现性别了怎么办？

　　家人们，你们是不是以为苏联电变得手变电池能用到天荒地老？其实啊，手变里的纽扣电池也是有寿命的，用久了不仅会影响变速响应，还可能突然断电，让你在骑行中卡壳。 今天就教大家怎么给速连电变手变换电池超简单！首先咱们得找到手电上的电池仓，一般在手电的下面有个小小的圆形盖子， 找个小一字螺丝刀或者硬币，轻轻撬开盖子就能看到里面的纽扣电池了。 注意哦，电池是有正负极的，取出来的时候记一下方向，别装反了。接下来把新的纽扣电池放进去，和原来的方向一致，然后把盖子盖回去按紧，听到咔哒一声就搞定了。 换完之后记得测试一下变速，按拨杆看看有没有反应，确保电池装对了。朋友们，建议大家每半年检查一次电池电量，或者感觉变速反应变慢时，就及时更换。

　　我把幺零五吃了，不会吧？不会还有人不会调变速吧？这个东西就是就不就是个弹簧吗？啊？就这么难调吗？一共也就这么一颗，两颗，三颗，四颗螺丝，保姆级不开教级的教程，三期视频教你完全吃套变速，看完视频你还不会调的话，我把幺零五吃 了。想知道它怎么调，必须知道它是什么原理，所以说我们今天把这个后拨的原理给大家讲明白。 它的原理其实就是一个弹簧，通过拉这根弹簧，让导轮把链条导到每一个不同的飞轮，从而达到变速的目的。了解完它的原理以后，咱们来看它的结构，它的结构也极其简单，就是 两弹簧，这个负责让它动，这个负责让它为宜。然后就是它的几颗螺丝，这里边有两颗螺丝叫纤维螺丝，顾名思义就是限制它位置的， 然后这边有一颗张力螺丝，这上面有一颗微调螺丝。咱们先来讲这两颗螺丝，这两颗螺丝一个显的高位螺丝，一个显的低位螺丝，也是 sl 两颗螺丝，当我拧紧这个螺丝后，大家仔细看后边有什么变化， 能看到吗？导板正在往里边移，对于咱变数来说的话，它在正在往大的飞轮上变，哎，看到这里 再听到这个叫纤维螺丝的，你应该已经明白了，纤维螺丝就是让这个后波在这的时候，工作的时候，限制到这个最大飞轮和最小飞轮之间的位置，限制位置的作用， 基本上纤维螺丝在买车的时候会给你调好，你也不用管我们日常使用中调动最多的螺丝什么呢？是这颗螺丝，这个东西叫微调螺丝，原理也很简单，当你逆时针去拧它的时候，它是往出会往出把，它会往出把就是把你的线拉紧，当你顺时针往下调的时候，它会把线松了，就是通过这个线的松紧，然后调节 去拉这个位置松紧，这就是紧就拉到这了，也就是到了大飞轮了，松就拉回来了，紧松他就是个弹簧嘛。所以说大部分情况下，咱们调变速的时候都是因为线松了，所以说只要调这个微调螺丝就 ok。 然后最后一个螺丝就是这颗 叫张力螺丝，张力螺丝基本上用到很少啊，大家不用太过多的去纠结这颗螺丝不动就行了，他是用来干嘛的？当我们链条调整后以后啊， 通过拧这个螺丝改变这个变速器的位置啊，从而调节这个导轮和最大飞轮之间的距离，还有调节链条的张力，张力越大，链条拉的越紧，这个导轮离飞轮的距离越大， 他的变速效率越低，反之他离他的距离越近，变速效率越高，但是带来的问题是链条会松，可能这个东西会找到一个平衡点就 ok 了，基本上整车啊什么的都会给你调好。最后做个总结，原理十分简单，就是弹簧， 然后四颗螺丝，两颗线位螺丝，限制他在某一个位位置之内来回动。一颗微调螺丝是用来日常调节变速的，用来拉紧和拉松变速， 一颗张力螺丝基本上不要动，是用来调整后拨的位置，从而使链条的张力达到最合适，所以后拨就是如此之简单。下期咱们把它放在车上来，实际去看一下这四颗螺丝调节完以后对应的会有什么效果。

　　好，今天给大家看一下这台 a b 三五零啊，他这个会有问题，大家可以看一下啊，他比较跳跳链，是什么原因导致他跳链的啊？逐一排查，肯定不是变速器的问题 啊。其次就是飞轮倒板，然后没有变形。然后大家可以看一下链条它的标准，这组的链条 他比较硬，比较硬就是不热的，需要把这个母钉分开打出来再给打回去，然后他这个就好了。 好，让咱们操作一下看看，让咱们再看一下短链条生长的有什么用？嗯，不跳了，然后咱们再看一下标注的这些链条啊，现在他的连接处已经定了，咱们刚才把这个母钉打出来，重新打一下 w w d 四零。好，今天这个问题已经解决成功，又给顾客省下了。

　　给粉丝呢更换一下变速套件，依旧是把我们的不合理的变速器设计成你像蓝图的变速刹车一体的脱变。拆掉呢他的把带卸掉他的刹车手柄，摘掉他的变速线芯以及刹车线芯， 拆掉他的刹车手柄以及变速器套件，将新的变速套件呢先给他固定到车把上，然后调整好角度，量好线管的合适的长度啊拆掉，然后给他穿入线芯， 给他将刹车线芯也穿回到线管，先将线管用电动胶带固定在车把上，方便我们的 把带的安装。将他的变速呀刹车线管尽量收的美观一点，不影响你的转把比较安全。 将刹车变速线芯锁紧之后呢，我们给车缠上把带，这就是我们升级完变速套件的一个效果，那他很大提升了我们公路车骑行中换挡刹车的一个问题，有需要的小伙伴欢迎大家到店维修升级保养。

　　这是一个骑行爱好者无法拒绝的免费神器，每天认识一个神奇的工具。第二十九期今天要讲的是点击自行车模型上的零件，就能进入该零件的维修视角，还盖了补轮胎、调变速器、换飞轮等几乎任意项目，并且每个教程的步骤都非常详细，甚至连需要用几号扳手这种细节都给你标注出来了，就很省心。

　　朋友们好，今天我们来更换一下这台三 d 车的变速线，可以看到这个变速线已经弯折了，还有它的后拨和尾钩的矫正。首先我们先 拆它的变速线，就把这根线管下来，这根这根可以看到这根线管已经弯折了，这个地方必须要更换， 找到一个合适的长度对比一下。 ok。 再配上两个线线尾帽， 这是我们要给客户更换的一个后拨，把导轮拆下来， 嗯，从这个视角可以看，它的尾钩已经偏离了这个平行点，我们拿工具给它矫正。 尾钩的矫正办法有很多，那我们还是用这种工具来矫正更为精准一点， 像这种尾钩，它是它摔过，它是有点脆弱的，我们不能太用力啊，轻轻的一点点，这样矫正，之前出现过弄断的情况， 大概找到三个点就可以。 呃，经过现在可以看到，现在尾钩已经跟我们的飞轮片已经平行了，现在就可以给它拆下来安装我们的变速器。 这样一根换好的变速线 啊，正转反转都没有问题， 这样就换好了，那我们最后给他加上一个线尾帽， 防止这个线分叉， ok。